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半刚性基层沥青路面的优点和弊病

来源:灌缝胶厂家,发布时间:2021-05-02 14:10 人气:

我国高速公路上普遍应用的半刚性基层沥青路面,从理论上讲是一种比较理想的结构。半刚性材料具有很高的强度和抗冲刷能力,车辆荷载主要可以通过基层和底基层所使用的半刚性材料来承担,面层主要起功能性作用,可以达到“薄面”的目的。而且半刚性材料可以充分利用当地的资源,有的还利用工业废渣,工程造价比较节省,有利于保护环境,非常适合我国国情,我国在半刚性基层沥青路面修建方面也积累了丰富的经验。

半刚性基层沥青路面具有明显的优点,但是也有不可忽视的弊病。稳定剂(水泥、石灰或粉煤灰)与土和水拌和、压实后,由于蒸发和混合料内部发生水化作用,混合料的含水量不断减少,由于水的减少,混合料内部发生一系列物理、化学作用使半刚性材料产生体积收缩,从而产生干缩裂缝。这种裂缝的产生,使含水量对碾压的影响很大,含水量愈大,结构层愈容易产生干缩裂缝,裂缝也愈严重,裂缝产生得早,裂缝多,缝宽增长。对于水泥稳定土,当水泥剂量过大时,产生的裂缝就比较多;土粘粒越多,干缩应变也越大。半刚性材料还容易产生温度裂缝,从已建成的高速公路来看,大多数半刚性材料都产生了裂缝,国内的研究资料证明了干缩裂缝对其承载能力不会产生什么影响,但是由于裂缝的存在,给水浸入路基提供了通道,对路面的外观和耐久性产生很大的影响,路面的使用性能也大大降低。

柔性路面与半刚性基层沥青路面相比较,最大的优势在于柔性路面的基层和底基层没有裂缝产生,结构层整体水密性好,缺点是造价高。其典型结构为:面层为12-17cm的沥青混凝土;基层釆用沥青稳定碎石,厚度15〜20cm;底基层为30~40cm的级配碎石层,其强度的产生靠粒料之间的嵌锁原理和密实原理形成。这种结构我国高速公路还未釆用,应该在一定范围内先进行试用,然后在总结试验路的基础上,提出符合我国实际状况的柔性路面典型结构体系,为进一步提高我国路面技术探出新的发展途径。


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